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汽车万用表使用八大误区专用F88V——零式未来仪器代理

八大万用表是检测汽车电路地必备工具,如果使用方法不当,不仅损坏万用表,还会扰乱我们的诊断思维,发现我们部分技师在解决电器故障时,用万用表测量的方式和方法还不够严谨,

汽车万用表F88BV

汽车万用表F88BV

下面总结一下再使用万用表需及时经常遇到的问题,避免我们今后在维修中少走弯路。

一、测量线速端子有12v电就说明线束是好的,这句话是不严谨的。

这也是修车过程中经常遇到的,举个例子,现在蓝色喇叭不想拿下喇叭插头,按下喇叭测量一下线束电源与搭铁是否有12伏电,如果都有12伏,就断定喇叭问题,这样判定过于草率,

12v电就说明线束

注意万用表是测量电动势的牙,虚电也能被检测出12伏做个演示,这是一个正常的电路。我们万

用表测量为六伏左右。在记录里串联十欧姆电阻,观察数值不变数学还不变。我们肯定不相信线束里有1K欧姆电阻,限速还是好的,

二、只要蜂鸣挡响了就说明线束是好的,这句话也是不严谨的

核心是蜂鸣档什么时候会响,举个例子,我们准备了一个68欧姆的电阻式一下,仔细听蜂鸣挡响了,肯定说明限速模式好的那么。这68欧姆电阻影响有多大呢,

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一起来算一下,车上大多用的是12伏,电压驱动电流,让大的用电设备工作,以有母的电梯为例,通过欧姆定律算I等于又比昂工作电流就是12安,如果再加一欧姆电阻呢,电流就降到了六安,设想一下68欧姆电阻呢,这点电流用电器是不可能工作的,

三、欧姆档位测量电阻值没有变化认为是断路。

先演示一下,这是一个未知的电阻。选择电阻范围后测量。没有任何变化,难道线索断了,这样思考是否严谨的,

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福禄克(FLUKE)F88V汽车数字万用表

目前我们用的大多是这福禄克表,可调测量学自动选择量程,一般不会出现刚才所说的问题,但是有些用的并非有这个功能,再次凉鞋1000酿成后再测量,如果量程选择不当,测量后聊也不会有任何反应。

四、测量小欧姆电阻不减去表比误差的。

万用表表笔线很长,内部可能会存有少量的电阻,尤其是测量小欧姆电阻时,例如电机,电机电阻一般也就一到几欧姆之间,不需要直接测量,要先对一下表底看看显示的数字,此处时就是表达误差,指测量小欧姆电阻一定要减去此数值。

电阻误差

五、测量搭铁线有电压是与电源短了吗?

我们在检测时会遇到有这样的问题,测量某传感器线束,拔下传感器插头,测量电源有5v电压,测量搭铁端子显示也接近五伏电压,这时我们就会想搭铁怎么会带电呢?如果大街线连接电源线不就烧了吗?这时不要慌,不是这个线直接与电源连接了,而是这根线搭铁不良,并且,这根线也是其他元件的搭铁线,还是重点检查搭铁吧,举个例子,车上很多传感器供应大天线如果搭铁不良,其他元件的电源会传到这根搭铁线上,所以搭铁线能检测出电压来。

电源误差

六、测量传感器的地接线性与车身电阻偏大,就认为有故障。


传感器的地接线性与车身电阻偏大,就认为有故障

福禄克F88v汽车万用表

在测量传感器搭铁是否正常,使我们习惯用万用表,欧姆挡测量一个表笔放在搭铁端子,另一个在车身,观察电阻值。在实际测量中并不是我们理解的电阻为零,而是有很大的电阻,这到底有没有问题呢?其实不一定有问题,原因是因为传感器搭铁在电脑内部进行的,电脑内部和车身有电路并不是直接以过去的,那么我们测量必然有很大的电阻,接通或断开点火开关,电阻会变很大。

七、插上线数测电阻

技师在测量某个元件电阻时,发现表比够不到,于是想出一个好的办法插上插头测量线束,这样就可以测到电阻了,这种是绝对不允许的,

插上线数测电阻

不仅测量不准确,而且对表也有损伤,其实这相当于把线束另一端的元件并联在里面了,所以测量不准确,如果带点的话对万用表也是有损伤的

离车测测电阻就车测电压,永远是没错的

其实这是一种掩耳盗铃的方法,记住一句话,离车测测电阻就车测电压,永远是没错的!

八、万用表检测电阻为零,就认为线束是良好的。

这句话是不严密的,举个例子,这是一根导线,不清楚他到底怎么了,

导线

转感器

我们用万用表的欧姆挡测量它电阻为零,打开盒子去发现有限,只有几根铜丝连接着,这样的导线也不是良好的,

零式未来万用表汽车维修八大误区就分享到这里,通过上述的总结,希望在汽车维修中有所参考并且用上,谢谢


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